2019 SEAT Arona 1.0 TSI 115 FR [EZ] 5dr Hatchback petrol Manual. 2019 17,292 miles Trade Petrol 999 cc. Warrington, Cheshire Search through our range of used SEAT Arona 1.0 TSI cars in stock, all available with great finance and part exchange offers. SEAT Arona Hatchback 1.0 TSI 115 FR Face à face technique entre : Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115 et Seat Arona 1.0 EcoTSI 115. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Powering our 2018 SEAT Arona SE Technology was a sprightly 1.0-litre TSI, a turbocharged, direct injected and intercooled 3 cylinder engine. It puts out 95 PS and 175 Nm of torque. Compra el SEAT Arona 1.0 TSI 85kW (115CV) Style Edition Eco 4x4, SUV o pickup de segunda mano en Islas Baleares 107.730 km por 12.990 euros de segunda mano en Autocasion.com What is the curb weight, 2017 Seat Arona 1.0 EcoTSI (115 Hp)? 1112 kg 2451.54 lbs. What is the gross weight, 2017 Seat Arona 1.0 EcoTSI (115 Hp)? 1625-1710 kg 3582.51 - 3769.9 lbs. How much trunk (boot) space, 2017 Seat Arona SUV? 400 - 1280 l 14.13 - 45.2 cu. ft. How many gears, What type is the gearbox, 2017 Seat Arona 1.0 EcoTSI (115 Hp)? Découvrez notre essai du Seat Arona, en finition Xcellence et doté du 3 cylindres de 115 chevaux, sur les routes d'Israël, entre Tel Aviv et la Mer Morte. Touchscreen Satellite Navigation. 18" Performance Cosmo grey matt alloy wheels. 'Lights On' Reminder warning buzzer. 10" Digital cockpit. Digital clock. E-call. Electric speed sensitive power steering. Full Link Smartphone Integration with Mirror Link, Apple Car Play, Google Android Auto with USB cable for Apple and Android compatibility. With 158 used SEAT Arona XCELLENCE Lux cars available on Auto Trader, we have the largest range of cars for sale available across the UK. Rare 1.5 Sport DSG. SEAT Arona FR Sport 1.5 TSI EVO Petrol 150 7-speed DSG-auto 5dr. | 3,830 miles. What is the curb weight, 2017 Seat Arona 1.0 EcoTSI (95 Hp)? 1090 kg 2403.04 lbs. What is the gross weight, 2017 Seat Arona 1.0 EcoTSI (95 Hp)? 1700 kg 3747.86 lbs. How much trunk (boot) space, 2017 Seat Arona SUV? 400 - 1280 l 14.13 - 45.2 cu. ft. How many gears, What type is the gearbox, 2017 Seat Arona 1.0 EcoTSI (95 Hp)? 5, manual transmission 6ogfNB. The SEAT Arona FR TSI 115PS 6-speed manual offers fun, efficiency and practicality – all at an affordable Car Guide Rating: 9/10Key statsModel/Engine size: SEAT Arona FR TSI 115PS 6-speed manualFuel: PetrolFuel economy combined (NEDC): mpgSummaryFeels light, agile and efficient to driveImpressive economyOne of our favourite SEATs in terms of stylingPractical body styleBackgroundYes, it’s another small SUV. It wasn’t very long ago that SEAT had no SUVs in its line-up – now the Arona joins the larger Ateca – and SEAT’s sales figures are increasing as a & EngineeringOur Arona test car had a 3-cylinder, 1-litre petrol engine, a 6-speed manual gearbox and front-wheel prefer the styling of the Arona to that of the larger Ateca – details such as the Arona’s headlights are more simple compared to the more fussy design of the Arona’s interior is functional, but it’s always obvious that SEAT’s designers have to fit in a very specific position in terms of design and material quality so that SEAT doesn’t encroach on Volkswagen or Arona offers a practical interior size in relation to the car’s compact footprint, and if you’re desperate for more storage space, there’s a deep compartment under the boot Arona Driving ExperienceThe Arona is good to drive: it feels light, agile and efficient. There isn’t huge performance but it’s perfectly adequate, there seems less turbo lag than some other Volkswagen products, and handling is good. The car’s primary ride is supple, but its secondary ride can get caught out by the vast number of pot holes that are taking over our front-wheel drive Volkswagens that we’ve tested have really struggled with grip from the front tyres (such as the Tiguan with its Continental Cross Contact rubber) – but the Pirelli tyres on the Arona thankfully offered much higher levels of grip. And the Arona seems to have a more effective traction control system – which is a relief, because there’s no obvious way to disengage Arona is even capable on motorways, when performance remains impressive, as well as being quiet and can select different driving modes – Eco, Normal, Sport and Individual – and once selected, they stay selected next time you start the car – although there’s not much difference between the infomedia system features one of the latest Volkswagen Group touchscreens, although it’s surrounded by symbols that could be clearer, and it seems impossible to enter a postcode into the Arona Economy and EmissionsThe official NEDC combined fuel economy for the SEAT Arona FR TSI 115PS 6-speed manual is mpg, with CO2 emissions of 113 g/km. This is an impressive economy figure for a petrol SUV – albeit a small SUV. But it gets better – our real-world economy was also very good. On our regular attempts to negotiate our way through the roadworks on the M6 in Cheshire without being caught behind one of the crashes that seem to happen pretty much every day (Highways England – what are you doing about this?), we averaged at 50mph. At 70mph the Arona returned and with careful driving on A-roads we managed Overall, after a week of mixed driving, we averaged – which is excellent. SEAT even publishes the Arona’s NOx emissions: mg/ and Model RangeThe SEAT Arona FR TSI 115PS 6-speed manual costs £19,895. As somewhat of a world first, our press car had zero options. Engine choices include the TSI 95PS, TSI 115PS FR, TSI DSG-auto 115PS, TSI EVO 150PS, TDI 95PS and TDI 115PS. Trim levels are comprised of SE, SE Technology, FR, FR Sport, XCELLENCE and XCELLENCE Lux. ConclusionThe SEAT Arona FR TSI 115PS 6-speed manual offers fun, agility, economy, and practicality. It looks good and it’s even affordable. These are the key features that we look for in a car, and there aren’t many faults, therefore the Arona scores a Green Car Guide rating of 9 out of 10. This reinforces our previous experiences with SEAT’s FR models: in our view, they reflect what SEAT should stand for, and what is needed to differentiate the SEAT brand from other Volkswagen Group facts and figures SEAT Arona FR TSI 115PS ReviewFuel economy extra urban (NEDC): mpgFuel economy urban (NEDC): mpgTest economy: mpgCO2 emissions (NEDC): 113 g/kmVehicle tax rate (VED): £165 year 1, £140 year 2 onwardsWeight: 1187 kgBenefit in Kind (BIK) company car tax liability (2018/19): 23%Price: £19,895Insurance group: 12EPower: 115 PSMax speed: 113 mph0-62 mph: secondsTorque: 200 Nm Review by:Paul Clarke, GreenCarGuide Editor GREEN CAR GUIDE REVIEWS OF GREEN 4X4S, SUVS AND CROSSOVERSAudi Q2Audi Q3 TDI quattroAudi Q7 e-tronBMW X1 sDrive20d EfficientDynamicsBMW X1 xDrive 23dBMW X3BMW X4BMW X5 xDrive40eCitroen C3 AircrossDacia Duster 4×4Fiat 500XFiat Panda 4×4Fiat Panda CrossFord KugaHonda CR-VHonda HR-VHyundai ix35Hyundai KonaHyundai TucsonJaguar F-PACEKia Sportage CDi AWDLand Rover DiscoveryLand Rover Discovery SportLand Rover Freelander 2 eD4Lexus NX 300hLexus RX 450hMazda CX-3 150PS AWDMazda CX-5Mercedes-Benz GLAMINI Cooper D CountrymanMINI Cooper S E CountrymanMINI PacemanMitsubishi ASXMitsubishi Eclipse CrossMitsubishi L200Mitsubishi Outlander PHEVNissan JukeNissan QashqaiNissan X-TrailPeugeot 2008 e-HDiPeugeot 3008Peugeot 3008 HYbrid4Peugeot 508 RXHPorsche Cayenne S HybridRange Rover Evoque ED4 CoupeRange Rover Evoque SD4 Coupe 9-Speed AutomaticRange Rover Evoque SD4 ManualRange Rover Sport HybridRenault CapturRenault KadjarSEAT AtecaSEAT Leon X-PERIENCESkoda KodiaqSkoda YetiSubaru Forester XCSubaru Forester XSSubaru LegacySubaru OutbackSubaru XVSuzuki IgnisSuzuki SX4 S-CrossSuzuki VitaraTesla Model XTesla Model X 100DToyota C-HRToyota RAV4 HybridToyota Urban CruiserVauxhall Mokka CDTI 4×4Volkswagen T-RocVolkswagen TiguanVolkswagen Tiguan AllspaceVolvo V40 Cross-CountryVolvo V60 Cross-CountryVolvo V90 Cross CountryVolvo XC40Volvo XC60Volvo XC60 T8 Twin EngineVolvo XC90 T8 Twin EngineVolvo XC90 T8 Twin Engine Launch Seat Arona to crossover konstrukcyjnie oparty na platformie podłogowej nowej Ibizy. Auto ma bardzo kompaktowe wymiary: mierzy 4138 mm długości i 1780 mm szerokości. Jest jednak dość wysokie, bo dach znajduje się 1543 mm od ziemi, a do tego dochodzą jeszcze relingi. Arona jest o aż 11 centymetrów wyższa od Ibizy, a prześwit wynosi spore jak na segment B-SUV 190 mm. Jednak nie ma się co oszukiwać – Arona niechętnie rozstanie się z miastem. Brak napędu na cztery koła będzie ją odstraszał od czegokolwiek bardziej terenowego od szutrowej drogi. Rzeźbiona tysiącem cięć Mimo miastowego charakteru, Seat Arona udaje groźniejsze auto, jakim jest w rzeczywistości. Plastikowe osłony nadkoli dodają terenowego charakteru i dobrze współgrają z obudowami zderzaków. Można z czytym sumieniem powiedzieć, że Arona jest jednym z ciekawiej narysowanych małych crossoverów, jakie obecnie grasują na rynku. Ostre linie i zdecydowane przetłoczenia sprawiają, że wygląda, jak by ktoś wyrzeźbił Aronę w glinie tylko za pomocą długiego ostrza i zdecydowanych cięć. Młodzieżowego i modnego charakteru dodaje dwukolorowe nadwozie. Choć do czarnych dachów i kontrastowych wstawek już przywykliśmy, połączenie szarego auta z metalicznie pomarańczowym dachem i detalami, to odważny ruch, który jednak zaowocował nietuzinkowym samochodem, za którym zaskakująco dużo osób ogląda się na ulicy. Czytaj: TEST Seat Ibiza TSI 115 KM: nowy standard Powierzchnia dachu została przełamana wyrazistymi przetłoczeniami, które mają za zadanie zwiększyć sztywność nadwozia, a przy okazji nadają nietypowy wygląd. Do akcentów w zdecydowanych kolorach już Seat zdążył nas przyzwyczaić, jednak dachy z reguły pozostawały w kolorze nadwozia, ewentualnie czerni. Ubranie go w pomarańczowe barwy to odważny zabieg, który jednak przyniósł oczekiwany efekt. Szczerze? Jeżdżąc autami pokroju Alfy Romeo czy Porsche nie doświadczyłam tylu ciekawskich spojrzeń innych kierowców. Co ciekawe, ale i trochę oczywiste – głównie kierowców Seatów. Czy te oczy mogą kłamać? Coś co najbardziej zachwyca w wyglądzie zewnętrznym, to oświetlenie. Przednie reflektory mają bardzo ostry kształt. Nie znajdziemy w nich żadnych zaokrąglonych linii. Są narysowane wręcz od linijki, a LED-owy trójkąt świateł dziennych zauważymy już z daleka. Przedni zderzak także jest pełen geometrycznych kształtów. Wszystko jest spójne i zaprojektowane w tej samej konwencji – jak najwięcej kątów ostrych. Podobnie sytuacja wygląda z tyłu, gdzie we wszystkich wersjach wyposażenia oprócz podstawowej znajdziemy w pełni LED-owe lampy. Kliknij: TEST Seat Leon TDI 150 KM Aero: efektowny Z profilu Arona prezentuje się bardzo ciekawie nie tylko dzięki kolorom, ale przede wszystkim za sprawą linii bocznej. Choć zarys zewnętrzny auta jest dość prosty, linia okien w 2/3 tylnych drzwi zaczyna łagodnie piąć się do góry. Podobny zabieg widzieliśmy już w Volvo XC40. Tu jednak płynnie przechodzi w srebrny emblemat ze znakiem "X" – symbolem wersji wyposażenia Xcellence. Ten detal oddziela szarość nadwozia od pomarańczowego dachu, a linia jest przedłużona za sprawą subtelnego spoilera, który raczej pełni funkcję czysto dekoracyjną, aniżeli aerodynamiczną. Nie taka mała We wnętrzu Seata Arony jest zadziwiająco dużo przestrzeni. Patrząc na nią z zewnątrz, raczej spodziewamy się miejskiego autka na lekkich "szczudłach", a wygląd zewnętrzny nie obiecuje zbyt wiele. Zajmując miejsce za kierownicą będziemy bardzo pozytywnie zaskoczeni. Nad głową znajdziemy dobrych 15 cm przestrzeni (przy wzroście metra siedemdziesięciu). Na boki także będziemy mieć sporo miejsca, a kierowca i pasażer nie będą się szturchać łokciami. Tylna kanapa (choć nie należy do najlepiej wyprofilowanych), bez dyskomfortu zaprosi trzy dorosłe osoby. Przestrzenią imponuje także bagażnik, który standardowo pomieści 400 litrów bagaży (45 l więcej od Ibizy), podczas gdy wielu konkurentów oferuje o 30-40 l mniejsze przestrzenie bagażowe. Producent nie podaje jednak objętości bagażnika po złożeniu tylnej kanapy. Sprawdź: TEST Seat Ateca TSI DSG Xcellence Wnętrze mimo przestronności jest dość plastikowe. O ile nie razi to w przypadku deski rozdzielczej (przez środek której poprowadzono duży jasnoszary panel), tak wykończenie boczków drzwi zostawia nieco do życzenia. Analogowe zegary są dokładnie takie same jakie w Seatach widujemy od lat. Nie wiadomo dlaczego Volkswagen skutecznie odmawia Seatowi wirtualnego kokpitu, który dotarł już nawet do najnowszego Polo. Jednak mimo klasycznego wyglądu, takie proste rozwiązanie sprawdza się całkiem dobrze. Jest prosto i czytelnie, bez przerostu formy nad treścią, a nieduży wyświetlacz komputera pokładowego przekazuje wszystkie niezbędne informacje. Nieco nowości pojawiło się jednak na konsoli środkowej, na której umieszczono 8-calowy ekran dotykowy. Wszystkie przyciski wokół niego również zamieniono na warianty dotykowe, a całość przykryto niesamowicie brudzącym się szkłem. Niestety na idealnie gładkiej tafli zawsze będą zostawać odciski palców, nawet jeśli dopiero co umyliśmy ręce. Mimo, że przyciski szybkiego poruszania się po menu są dotykowe, Seat postanowił zostawić w spokoju pokrętło od głośności. I chwała im za to! Producenci, którzy z uporem maniaka robią dotykowe sterowanie głośnością, powinni popukać się w czoło. Warto wiedzieć: Stąd pochodzą nazwy samochodów Seat - wiedziałeś o tym? Skoro jesteśmy przy głośności, warto wspomnieć o nagłośnieniu jakie znalazło się w Seacie Arona. Poza standardowym radiem "no name" możemy wybrać opcjonalne nagłośnienie firmy Beats składające się z 6 głośników i schowanego pod podłogą bagażnika subwoofera. Taki zestaw wymaga skromnej dopłaty 2168 zł, ale warto bo gra zaskakująco dobrze. Mimo nienajlepszego wyciszenia kabiny, dźwięk w aucie jest czysty i przyjemny dla ucha. 3 x puszka Coca Coli Pod maską znalazł się popularny w gamie grupy Volkswagena litrowy silnik TSI. Trzy cylindry generują 115 KM i 200 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Takie parametry zadziwiająco dobrze radzą sobie z rozpędzaniem ważącego zaledwie 1165 kg crossovera, ale głównie w mieście. Jest jednak mały minus. Chodzi o wyciszenie kabiny pasażerskiej, a tym samym jazgot silnika na wysokich obrotach. Mimo elastycznej 6-biegowej manualnej skrzyni biegów, aby dynamicznie przyspieszyć konieczne jest mocne zdeptanie pedału przyspieszania. Maksymalną moc mamy do dyspozycji dopiero przy 5000 obr/min. Jednak już od 80-90 km/h w kabinie robi się nieznośnie głośno przez szum powietrza opływający kabinę. Jeśli dołożymy do tego lament ciągniętej po obrotach trzycylindrówki, lepiej od razu obrać kurs na aptekę po zatyczki do uszu. Pozytywnie zwyczajna W kwestii prowadzenia Arona nie zaskakuje. Jest dokładnie taka, jak oczekiwałam. Dość miękka, spokojna, nie podjudzająca do zbyt szybkiej jazdy. Takie zupełnie normalne, życiowe auto do jazdy na co dzień. I choć może się wydawać, że w dobie zachwytów, "ochów" i "achów" taka poprawność może być wadą, moim zdaniem wcale nią nie jest. Test gorących hot-hatchy: Volkswagen Golf GTI Clubsport vs. Seat Leon Cupra 290 Mimo 17-calowych aluminiowych felg Arona świetnie radzi sobie z nierównościami podwarszawskich dróg. Nawet ekstremalnie wysoki krawężnik, z którego przyszło mi zjechać nie okazał się dla niej przeszkodą. Jeśli będziemy rozpatrywać Aronę w kategorii auta miejskiego (którym przecież jest), nie oczekując sportowych doznań, jej zawieszenie okaże się dosłownie idealnie zestrojone. Na tyle miękko, by ze śpiewem na ustach pokonywać miejskie dziury, ale na tyle twardo by nie generować dyskomfortu podczas skręcania czy jazdy z dużymi prędkościami. Zresztą prędkości i tak zbyt duże nie będą. Choć dane katalogowe obiecują maksymalną prędkość 182 km/h, a do pierwszej setki rozpędzimy się w 9,8 sekundy, już przy prędkości 110-120 km/h Arona zdecydowanie traci wigor i zaczyna dawać o sobie znać jej niska masa i większy prześwit. Można mieć wrażenie (szczególnie podczas jazdy nie najrówniejszą drogą), że auto zaraz oderwie się od ziemi. Jednak zostając w granicach miasta, nie sposób przyczepić się do czegokolwiek. Może jedynie układ kierowniczy mógłby stawiać bardziej zdecydowany opór, ponieważ możemy nim kręcić jednym palcem. Ale ponownie – w miejskich realiach to raczej zaleta. Zużycie paliwa też jest zupełnie zwyczajne, jak na "mieszczucha". Producent obiecuje 6 litrów, a w praktyce jest to około 6,5-6,7 l/100 km. Cena i podsumowanie W dzisiejszych czasach, gdy każda marka ma w swojej ofercie co najmniej jednego przedstawiciela segmentu miejskich crossoverów, więc konkurentów Aronie nie trzeba długo szukać. Najbliższy to rodzimy Volkswagen T-Roc, który może się pochwalić mocniejszymi jednostkami napędowymi (nawet dwulitrowym 190-konnym dieslem). Niemiecki brat jest jednak sporo droższy. Seat Arona otwiera cennik kwotą 65 100 zł za bazową wersję Reference z silnikiem TSI 95 KM. Za wersję z testowanym silnikiem o mocy 115 KM i z 6-biegowym manualem, zapłacimy co najmniej 70 000 zł, podczas gdy T-Roc z tą samą jednostką napędową kosztuje 78 390 zł. Nieco taniej wypadnie francuski konkurent – Renault Captur. Z silnikiem TCe 120 jego cennik rozpoczyna się od równych 66 tys. zł. Nieco słabszy 110-konny Opel Crossland X (z 5-biegową skrzynią manualną), będzie droższy otwierając cennik kwotą 71 800 zł. Seat Arona plasuje się więc dokładnie w środku stawki. Nasze porównanie: TEST Jeep Compass Limited vs. Seat Ateca FR: dwa przepisy na SUV-a Arona jest autem dość ciekawym i nieoczywistym. Nie oszukujmy się – litrowy silnik nie może być ekscytujący. Jednak mimo tej napędowej "zwyczajności" Arona ma nietypowy charakter i wizualny temperament. Udaje nieco ostrzejszą niż jest, jednak nie mydli oczu czerwonymi przeszyciami, ani nie sili się na bycie sportsmenką. Jest (nie)zwykłym autem na co dzień. Może i pod niektórymi względami zwyczajnym, jednak stylistyką i przyjaznością prowadzenia skradnie niejedno serce. Seat Arona - polski cennik. Silnik/wersja Reference Style Full LED Xcellence FR TSI 95 KM MT5 65 100 zł 67 200 zł 70 700 zł 76 700 zł - TSI 115 KM MT6 - 70 000 zł 73 500 zł 79 400 zł 79 400 zł TSi 115 KM DSG7 - 76 400 zł 79 200 zł 85 800 zł 86 200 zł TSi 150 KM MT6 - - - - 85 100 zł TDI CR 95 KM MT5 77 900 zł 79 900 zł 83 400 zł - - TDI CR 95 KM DSG7 - - - 95 800 zł - TDI CR 115 KM MT6 - - - - 92 200 zł Seat Arona TSI - dane techniczne. SILNIK R3, 12V Turbo Paliwo benzyna Pojemność 999 cm3 Moc maksymalna 115 KM przy 5000 obr./min. Maks mom. obrotowy 200 Nm przy 2000-3500 obr./min. Prędkość maksymalna 182 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 9,8 s Skrzynia biegów manualna, 6 biegów Napęd na przednią oś Zbiornik paliwa 40 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie) 6,0 l/ 4,4 l/ 5,0 l poziom emisji CO2 114 g/km Długość 4138 mm Szerokość 1780 mm Wysokość 1543 mm Rozstaw osi 2566 mm Masa 1165 kg Ładowność 450 kg Pojemność bagażnika 400 l / Hamulce przód / tył tarczowe /tarczowe Zawieszenie przód Kolumna MacPherson Zawieszenie tył belka skrętna Opony przód i tył (w testowym modelu) 205/55 R17 Bądź na bieżąco z motoryzacją. Polub nas na Facebooku Seat Arona TSI 115 KMSeat AronaSeat Arona to niewielki SUV, w gamie pozycjonowany poniżej zaprezentowanego w 2016 roku SUV-a o nazwie Ateca. Aronę dziennikarzom pokazano w połowie 2017 roku, a publiczny debiut miał miejsce we wrześniu na salonie we Arona zbudowany został na nowej, modułowej platformie A0 MQB, którą po raz pierwszy w koncernie Volkswagena wykorzystano Seacie Ibiza. Arona ma niewielkie rozmiary: długość nadwozia to 413,8 cm, czyli tylko niespełna 8 cm więcej niż mierzy nowa Ibiza. Arona jest oczywiście znacznie wyższa (o 10 cm, mierzy 1543 mm) i ma o 1,5 cm większy prześwit. Dodatkowe 8 cm długości spożytkowane zostały na zwiększenie ilości miejsca na tylnej kanapie oraz powiększenie bagażnika, który w Aronie ma 400 litrów pojemności. Deskę rozdzielczą Seata Arona zaprojektowano wokół kierowcy, tak by jak najłatwiej było mu korzystać z wszelkich przełączników. Na konsoli środkowej wygospodarowano miejsce na ekran dotykowy o przekątnej 8 cali. Stanowi on centrum zarządzania system infotainment z funkcjami Apple CarPlay, Android Auto i Mirror Link umożliwiającymi pełną integrację ze smartfonem. Seat Arona ma być samochodem bezpiecznym, o to by nie doszło do wypadku zadba szereg systemów bezpieczeństwa - automatycznego hamowania z monitorowaniem przestrzeni z przodu (Front Assist), adaptacyjny tempomat, monitorowania martwego kąta czy zmęczenia kierowcy. Dzięki temu samochód w teście zderzeniowym otrzymał notę 5 Arona napędzany jest szeregiem silników TDI i TSI, również AronaSeat Arona zbudowany został na nowej, modułowej platformie A0 MQB. Samochód ma kompaktowe rozmiary. Długość nadwozia to 413,8 cm, czyli tylko niespełna 8 cm więcej niż mierzy Ibiza. Arona jest oczywiście znacznie wyższa (o 10 cm, mierzy 1543 mm) i ma o 1,5 cm większy prześwit. Dodatkowe 8 cm długości spożytkowane zostały na zwiększenie ilości miejsca na tylnej kanapie oraz powiększenie bagażnika, który w Aronie ma 400 litrów pojemności. Deskę rozdzielczą Seata Arona zaprojektowano wokół kierowcy, tak by jak najłatwiej było mu korzystać z wszelkich przełączników. Na konsoli środkowej wygospodarowano miejsce na ekran dotykowy o przekątnej 8 cali. Stanowi on centrum zarządzania system infotainment z funkcjami Apple CarPlay, Android Auto i Mirror Link umożliwiającymi pełną integrację ze Arona ma być samochodem bezpiecznym, o to by nie doszło do wypadku zadba szereg systemów bezpieczeństwa - automatycznego hamowania z monitorowaniem przestrzeni z przodu (Front Assist), adaptacyjny tempomat, monitorowania martwego kąta czy zmęczenia kierowcy. Seat Arona będzie napędzany szeregiem silników TSI i TDI. Gamę otwierają trzycylindrowe benzynowe silniki TSI o mocy 95 lub 115 KM. Wyżej stoi silnik czterocylindrowy TSI o mocy 150 KM. Fani Diesli mogą wybrać silnik TDI w mocy 95 lub 115 KM. Seat Arona jest oferowany w jednej czterech wersji wyposażeniowych: Reference, Style, FR i doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2020-01-21