Ogłoszenia aut używanych. Ford C-MAX II 2014. 36 000 PLN. 280 000 km. 2014. Ford C-MAX I 1.8 Duratec 125KM 2007. 14 800 PLN. Zobacz porównania z: Toyota RAV4 V SUV 2.5 Hybrid Dynamic Force 222KM 163kW 2019-2022. Toyota RAV4 V SUV Facelifting 2.5 Hybrid Dynamic Force 222KM 163kW od 2022. Lexus NX I SUV Facelifting 300h 197KM 145kW 2018-2021. Toyota RAV4 V SUV 2.5 Hybrid Dynamic Force 218KM 160kW 2018-2022. 59 kW po przeliczeniu na konie mechaniczne to 80,24 KM, a po przeliczeniu na brytyjskie konie mechaniczne to 79,14 BHP. Jak obliczyć, że 59 kW to 79,14 KM (konie mechaniczne)? Bardzo prosto – wystarczy pomnożyć 59 kW przez współczynnik 1,34. W wyniku otrzymujemy 79,14 KM (konie mechaniczne). Skoro tak lubimy konie mechaniczne najważniejszy jest dla nas wzór na samym końcu. Upraszczając wzory do granic możliwości otrzymujemy smutną prawdę: Moc maksymalna silnika (dla 4500 RPM) to: moc = moment obrotowy * 0,86. Moc użyteczna kosiarki (dla 3100 RPM) to: moc = moment obrotowy * 0,59. Jak wiadomo moc maksymalna silnika to tylko Jakby tego było mało, 114i waży 1386 kilogramów. BMW 114i kontra Focus 1.0 i Golf 1.2 TSI: co potrafią 100-konne silniki? To sprawia, że stosunek wagi do mocy jest daleki od ideału i wynosi 13,6 kg na każdego konia mechanicznego (w Focusie jest to 13,2 kg, a w Golfie – 11,8 kg/KM). Skoro tak lubimy konie mechaniczne najważniejszy jest dla nas wzór na samym końcu. Upraszczając wzory do granic możliwości otrzymujemy smutną prawdę: Moc maksymalna silnika (dla 4500 RPM) to: moc = moment obrotowy * 0,86 Moc użyteczna kosiarki (dla 3100 RPM) to: moc = moment obrotowy * 0,59 Na przykład, jeśli chcesz przeliczyć 2 kilowaty na konie mechaniczne, wykonujesz następujące działanie: 2 kW * 1,34 = 2,68 kM. Wynik to 2,68 koni mechanicznych. Konie mechaniczne są często używane w motoryzacji do określania mocy silników samochodów, motocykli i innych pojazdów mechanicznych. 1 kilowat to 1.359621617 koni mechanicznych Przeliczniki kW na konie mechaniczne Internetowy kalkulator mocy działa również w drugą stronę, więc liczbę koni mechanicznych można wykorzystać przy określaniu mocy silnika wyrażonej w kilowatach. Należy jedynie pamiętać, aby przy takich obliczeniach zmienić jednostkę z kW na KM. 14 sierpnia 2020 by Redakcja IleKoni. 44 kW po przeliczeniu na konie mechaniczne to 59,84 KM, w zaokrągleniu 60 KM, a po przeliczeniu na brytyjskie konie mechaniczne to 59,02 BHP Jak obliczyć, że 44 kW to 59,84 (~60) KM (konie mechaniczne)? Bardzo prosto – wystarczy pomnożyć 44 kW przez współczynnik 1,34. Instrukcja. 1. Najprostszym sposobem, aby dowiedzieć się ilość koni mechanicznych w silniku swojego samochodu – to zajrzeć w paszport techniczny maszyny. Jeśli arkusz danychń brakuje, to można odwołać się do katalogu danego producenta, gdzie znajdują mocy wszystkich produkowanych samochodów. Jeśli moc podana w kw, to 0NKK. Jednym z najważniejszych parametrów technicznych pojazdu jest moc silnika. Wartością, która ją mierzy, są konie mechaniczne bądź kilowaty. Skąd w ogóle wzięła się nazwa jednostki miary mocy silnika, zwana koniem mechanicznym, czym ów koń mechaniczny jest i jak przeliczyć moc silnika podaną w kilowatach na konie mechaniczne? Dowiesz się w poniższym artykule! Co to jest koń mechaniczny? Pewien angielski wynalazca o imieniu Thomas Savery określił jednostkę mocy silnika parowego właśnie tą nazwą, czyli koniem parowym (późniejszy koń mechaniczny). Pierwotnie moc tłokowego silnika parowego (używane głównie w kopalniach do pompowania wody) nazywana była koniem parowym, ponieważ w zamyśle twórcy pojęcia, mechanizm silnika i moc, którą wytwarzał, miał zastępować organizm konia pociągowego. Savery zestawił więc ze sobą moc, którą mogły wyprodukować mięśnie zwierzęcia z mocą, która była wytwarzana przez silnik parowy. Tak właśnie powstała nowa jednostka do mierzenia mocy silnika, koń parowy, zwany później mechanicznym. Badacz zauważył, że ilość koni, które napędzałyby pompę wody w kopalni przez całą dobę, musiała wynosić od ośmiu do dziesięciu. Założył więc, że silnik parowy miał moc od dziesięciu do dwunastu koni parowych (mechanicznych), ponieważ zastępuje pracę właśnie tylu zwierząt. Tym człowiekiem, który podjął się zadania wyjaśnienia naukowego jednostki miary stworzonej przez Saverego, był James Watt – dodaje Tomasz Wykowski z portalu motoryzacyjnego Obliczanie koni mechanicznych przy pomocy układu SI Układ SI, czyli Międzynarodowy Układ Jednostek Miar, posiada jednostkę mocy, czyli 1 KM. Przy zamianie koni mechanicznych na waty przyjmuje się, że 1 KM to w przybliżeniu 745,7 wata (stan na rok 1960). W Polsce istnieje inny sposób przeliczania, gdzie uwzględnia się straty mocy poprzez używanie przekładni biegów i tak zwanego układu przeniesienia. W takim wypadku 1 KM wynosi 735,5 wata. Taką samą wartość przyjęto w 1970 dla układu SI. Jak więc przeliczyć moc silnika podaną w kilowatach? Musisz najpierw odnaleźć dokumenty pojazdu, w których każdy producent umieszcza specyfikację techniczną danego modelu swojej marki. Gdy już to zrobisz, sprawa wygląda bardzo prosto. Koń mechaniczny to 0,74 kilowata, zatem wystarczy całkowitą ilość kilowatów podzielić przez liczbę 0,74, by uzyskać ilość koni mechanicznych. W Europie obowiązuje jednostka mocy w takiej właśnie postaci. To oznacza, że moc silnika podaje się w koniach mechanicznych. Są jednak wyjątki. W Republice Federalnej Niemiec istnieje jednostka PS (Pferdestarke), a w Wielkiej Brytanii koń parowy (HP, czyli horsepower). Różnią się one od siebie, ale w bardzo małym stopniu. Poniższa tabela obrazuje sposób przeliczania tych jednostek względem siebie: 1 HP = 1,01 KM = 0,75 kW1 KM = 0,74 kW = 0,99 HP1 kW = 1,36 KM = 1,34 HP W polskich dowodach rejestracyjnych moc silnika opisywana jest przy pomocy kilowatów. Nie używa się koni mechanicznych, ale żeby przeliczyć moc silnika zapisaną w dowodzie, wystarczy sprawdzić jego moc w kilowatach i według reguły podanej w tabeli powyżej zamienić jedną jednostkę na drugą. Auto o przykładowej mocy 100 kW będzie miało moc 136 KM. To bardzo proste obliczenie, które uzyskujemy, mnożąc sumę całkowitą kilowatów przez współczynnik 1,36. ZOBACZ TEŻ: Podsumowanie Wiedza dotycząca parametrów technicznych danego pojazdu bywa niesamowicie przydatna. Reguły przeliczania mocy są niesamowicie proste, więc warto z nich korzystać przy obliczaniu mocy silnika, korzystając z jednostki mocy, jaką jest koń mechaniczny. Pamiętaj, że w różnych krajach moc silnika określa się różnymi jednostki mocy, warto więc wrócić do tabeli zawartej w artykule (lub ją po prostu zapamiętać), by w szybki i prosty sposób móc przeliczyć moc silnika na konie mechaniczne. Mimo tego, że koń parowy i mechaniczny nie różnią się znacząco od siebie, różnice mogą wpływać na ocenę mocy silnika, gdy ów silnik charakteryzuje się bardzo dużymi osiągami. Nie warto wtedy zostawiać niczego przypadkowi i przeliczyć jego moc, by nie spotkały cię żadne nieprzyjemne niespodzianki. / REKLAMA / auto pojazd samochód Świdnik świdnik wysokich lotów swidnikpl Last modified: 5 lutego 2021 Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! kawo 09 Mar 2011 08:29 13995 #1 09 Mar 2011 08:29 kawo kawo Level 10 #1 09 Mar 2011 08:29 Kosa spalinowa. Pojemność silnika 43 ccm. Wiekszośc producentów podaje moc np. 2 KM ale ostatnio pojawiaja sie kosy spalinowe gdzie podaje się, że moc to np. 4,75 KM. Aby było weselej są to kosy tanie, składane w Chinach. Drodzy producenci nadal podają moc mniejszą tzn. oscylująca w granicach 2 KM. Pytanie: jest to zabieg marketingowy czy faktycznie jest prawdą, że może być nie 2,0 KM lecz 4,75 KM. #2 09 Mar 2011 10:33 Hucul Hucul Level 39 #2 09 Mar 2011 10:33 Z mniejszej pojemności można wyciągnąć większą moc , ale nie będzie na pewno taniej . Wnioski wyciągnij sam ... #3 09 Mar 2011 11:09 jump$ jump$ Level 20 #3 09 Mar 2011 11:09 Zwiększenie mocy od nominalnej (fabrycznej) wiąże się z szybszym zużyciem silnika i awariami. A w większości chińczyków to zabieg marketingowy mają cy na celu zachęcić klienta do kupna, tak samo jest z tanimi elektronarzędziami moc może być zawyżona nawet o 40%-60% oczywiście na pudelku i tablice znamionowej. #4 09 Mar 2011 11:20 kawo kawo Level 10 #4 09 Mar 2011 11:20 Dziękuje za odpowiedzi. Też tak myślałem tzn. w tym kierunku bo na silnikach zupełnie się nie znam. Jednak kusi taki zakup 4,75 KM ... nie źle by było. Wnioski wyciągnąłem ... kupie tą 2,0 KM. Pozdrawiam. #5 09 Mar 2011 18:18 płetwa płetwa Level 31 #5 09 Mar 2011 18:18 Pokaż zdjęcie a powiem ci ile ma faktycznie. #6 09 Mar 2011 18:39 kawo kawo Level 10 #7 09 Mar 2011 18:44 : : Level 20 #7 09 Mar 2011 18:44 Przy takiej cenie to kup od razu ze 3 sztuki. Wyjdzie i tak taniej niż markowa, a przynajmniej mniej czasu spędzisz na poszukiwaniu części #8 09 Mar 2011 19:45 płetwa płetwa Level 31 #8 09 Mar 2011 19:45 Jeżeli pojemność jest taka jak napisali to ma te 2km Te o poj. 43 mają 1,7km i są jeszcze, poniżej 40cm2 i mają 1,2km (ja mam taką importowaną przez NAC, poza zacinającym się zabierakiem w rozruszniku, szatan nie kogut, zabierak delikatnie potraktowałem pilnikiem i po problemie, teraz będzie trzeci sezon. #9 09 Mar 2011 20:45 kawo kawo Level 10 #9 09 Mar 2011 20:45 płetwa wrote: Jeżeli pojemność jest taka jak napisali to ma te 2km .... Zgoda na 2,0 KM ale oni piszą że ma 4,75 KM. to tutaj mam rozterki. #10 09 Mar 2011 22:30 płetwa płetwa Level 31 #10 09 Mar 2011 22:30 Nie patrz na to..... łykaj i koś, nie wiem jak w tej ale w mojej głowica żyłkowa była do dupy moment się rozleciała także licz się z tym że trzeba będzie dołożyć 50-100 na nową. Dodam że to nie marketing tylko podłe oszustwo, żerujące na niewiedzy potencjalnych klientów!!!! #11 06 May 2012 15:18 kamyczekminecraft kamyczekminecraft Level 9 #11 06 May 2012 15:18 Ja mam kosę 1 KM i tarcza mi przy gęstej trawie do niczego nie potrzebna. Kosimy na żyłce. #12 06 May 2012 16:48 homman homman Level 26 #12 06 May 2012 16:48 Dziwna dyskusja. Prosty przykład Silnik standardowy w motocyklu 500 700ccm = 60KM Silnik spalinowy w samochodzie by osiągnąć taką moc potrzebuje bez turbiny ok 1,4l 1,6l Nie mówiąc już o silnikach z r6 czy r1 998 cm³ - 152 KM W samochodzie benzynowym bez turbo ok 2,7l Wszystko jest kwestią: Kwestia obrotów i tym samym spalania Kwestia dokładności/ spasowania silniki motocyklowe to dokładność ok 50-100um Ilości wałków rozrządu / zaworów Ilości tlenu ------- A co do tematu chińskie = inne Np PMPO Analogicznie może cylinder jest tam w stanie wytrzymać wybuch przy 4,7KM W praktyce >2KM = mocna kosa #13 06 May 2012 17:32 daavid117 daavid117 Level 42 #13 06 May 2012 17:32 homman wrote: Silnik standardowy w motocyklu 500 700ccm = 60KM Silnik spalinowy w samochodzie by osiągnąć taką moc potrzebuje bez turbiny ok 1,4l 1,6l No chyba w Twoim... Stare miały spokojnie po 70 - 80KM. Do 60KM w samochodzie potrzeba lub podobnego. To tak gwoli sprostowania. Co do reszty się zgodzę, motocykle to technologia wręcz rodem z F1. Wysokie obroty i dokładność budowy to klucz do mocy. Sęk w tym, że taki motocykl nie przejedzie 100k km bez wymiany właściwie całego silnika (po kolei). Co do chińszczyzny, to tak jak wyżej - jedno piszą sobie na opakowaniach, a drugie jest naprawdę. Tak jest z chińskimi głośnikami, wzmacniaczami, zasilaczami, żarówkami, tabletami, że nie wspomnę o wszelkich narzędziach. #14 06 May 2012 17:51 kawo kawo Level 10 #14 06 May 2012 17:51 Kupiłem w Realu - kosę NAC. 1,7 KM; dzielony wal, cena promocyjna 299 polskich złotych. ) Najpierw zrobiłem mieszankę wg znanej proporcji tj. 1:25 ( nie popatrzyłem na wymogi kosy) i była coś za słaba. Poczytałem instrukcję, mieszanka 1:40 i kosi aż furczy. Mam też, chyba już z 7-8 lat kosę Texas 430 G. Ma swoje lata, nigdy nie naprawiana (chyba tylko raz rutynowy przegląd) - też kosi ale zaczyna być stara. Po nagrzaniu się traci moc. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Motokącik Konie Mechaniczne Odpowiedz z cytatem Nie wiem czy dobry dzial, jesli zly to prosze o przeniesienie. A wiec jak to jest z tymi koniami mechanicznymi. Wiele osob chwali sie samochodami z 95-96 lat z moca np. 130-140 KM a np. niektore samochody z 2003, 2004r. maja ich ok. 100-110 (przyklad) mam tutaj na mysli technologie TDI, TDCI. Ale chyba KM zaleza tez od wieku auta im starszy tym ich mniej, tak jak tutaj w przypadku 15-letnich aut a 6-letnich. Chyba technologia silnikow TDI, TDCI z 2004r. np nie jest rowna technologi silnikom TDI z 1995 roku ?? I np. moim samochodem TDCI z 2004r, 101KM nie mam szans z samochodem z 95 roku, 130 KM w TD czy w TDI ?? Akindusx Posty: 12Miejscowość: asdasdasd Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Kwi 2010, 10:48 Odpowiedz z cytatem konie mechaniczne zależą od pojemności silnika, skuteczności spalania paliwa, ilości spalonego paliwa przedziale czasu, momentu obrotowego i wielu innych rzeczy, wiek auta nie ma tu nic do rzeczy, no chyba ze w aspekcie styranego przez lata silnika druga sprawa że ilość koni mechanicznych nie przekłąda się wprost proporcjonalnie na przyśpieszenie, do tego dochodzą inne składowe, masa, doładowanie silnika, rodzaj paliwa, sposób podawania paliwa, np diesel konstrukcyjnie na starcie ma gorzej od benzyny, o wiele trudniej jest szybko wejść na wysokie obroty w dieslu (utrudnia to: duży stopień sprężania, ciężkie koło zamachowe, zapłon samoczynny,) może się zdarzyć że 115 konny golf będzie przyśpieszał o wiele szybciej niż 3 litrowy 200 konny mercedes może się zdarzyć że twoje 101koni nie przyśpieszy tk skutecznie jak mały Swift z 80konnym benzynowym silnikiem Panowie!! Co JEST!! Ciśnienie mi spada! pocieszny Posty: 6650Zdjęcia: 1Miejscowość: z błota ;) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Kwi 2010, 16:05 Odpowiedz z cytatem Co rozumiesz poprzez "nie mam szans z innym autem"? Chodzi o to, że tamten odjedzie Ci na światłach, czy, że ma większą prędkość maksymalną? Najłatwiej to sprawdzić porównując osiągi podawane np. przez producenta. Do sprawnego wyprzedzania, czy ruszania potrzebna jest odpowiednio zestopniowana skrzynia biegów, masa auta. Generalnie jest coś takiego jak tendencja do tego, aby sprawność silników z generacji na generację podnosić. Np. do niedawna TDI w Golfie miały przeważnie 110 KM, obecnie spotkać można nowsze generacje i już 140 KM, wchodzą silniki TDI i 170 KM. Także z generacji na generację moc samochód się podnosi. Dishman Posty: 3725 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Kwi 2010, 22:11 Odpowiedz z cytatem A czemu nikt o momencie obrotowym nie wspomniał? Ta wartość (Nm) jest ważniejsza od KM. Oczywiście jedno z drugim musi współgrać jednak Nm to bardzo ważny parametr i na niego przede wszystkim patrzę wybierając silnik. don't stop tryin' one day you you will flyin' qki007 Posty: 1054Zdjęcia: 9Miejscowość: Zamość Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Kwi 2010, 16:09 Odpowiedz z cytatem Po pierwsze primo - konie mechaniczne określają prędkość maksymalną, nie przyspieszenie. Za tę drugą wartość odpowiada moment obrotowy i na to patrz, gdy chcesz się z kimś ścigać Po drugie primo. Konie z wiekiem uciekają z prostej przyczyny - elementy silnika, jak zawory, pierścienie, nie są już tak szczelne, jak za swojej młodości. Chociaż to też zależy od silnika i producenta. Przykład? Moja Mazda MX-6 z 1992 roku. Fabrycznie miała 114KM, a ja mam shamowane 117,3KM. Tylko, że to japońskie auto, japońska technologia, no i Mazda Poza tym obecnie wielką wagę przywiązuje się do ekologii oraz spalania, więc ciężko spotkać wysilone jednostki generujące mnóstwo spali i pochłaniające sporo paliwa. pawelMX6 Posty: 375Zdjęcia: 0Miejscowość: Gdynia Auto: Nie mam Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 27 Kwi 2010, 19:55 Odpowiedz z cytatem pawelMX6 napisał(a):Po pierwsze primo - konie mechaniczne określają prędkość maksymalną, nie przyspieszenie. Za tę drugą wartość odpowiada moment obrotowy i na to patrz, gdy chcesz się z kimś ścigać dobrze że na końcu dałeś bo już byłem skłonny sądzić że tak naprawdę myśliszpawelMX6 napisał(a):Po drugie primo. Konie z wiekiem uciekają a co z Nm? Serce bije w tempie obrotów maszyny bodziokardasz Posty: 623Miejscowość: Czarna Ziemia Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Kwi 2010, 18:16 Odpowiedz z cytatem Niestety nie jest tak kolego, albo sobie za dużo uprościłeś albo ciężko ci zrozumieć czym jest moc a czym moment. ''Większa moc oznacza więcej momentu obrotowego przy wyższych obrotach.'' Jeżeli mówisz że moment(domyślam się że mówisz o maksymalnym) odpowiada za przyspieszenie. to czy mając dwa wymyślone identyczne auta, jedno o momencie 200Nm a drugie 300Nmto które lepiej przyspieszy? Zakładając że charakterystyka silnika jest taka sama z tym że auto pierwsze ma ten moment na 4000obr/min a drugie na 1500obr/min? Nie chodzi mi o to ze się czepiam ale już na innych forach czytałem ze aby efektownie przyspieszać należy trzymać się obrotów max, momentu obr a nie max mocy. Serce bije w tempie obrotów maszyny bodziokardasz Posty: 623Miejscowość: Czarna Ziemia Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Kwi 2010, 23:28 Odpowiedz z cytatem bodziokardasz napisał(a):Jeżeli mówisz że moment(domyślam się że mówisz o maksymalnym) odpowiada za przyspieszenie. to czy mając dwa wymyślone identyczne auta, jedno o momencie 200Nm a drugie 300Nmto które lepiej przyspieszy? Zakładając że charakterystyka silnika jest taka sama z tym że auto pierwsze ma ten moment na 4000obr/min a drugie na 1500obr/min? Teoretycznie lepsze powinno być auto drugie. Potrzebuje niższych obrotów i ma więcej Nm. W praktyce podałeś parametry na zasadzie wyścigu benzyny i diesla. Problem polega na tym, że to dwa różne silniki, którymi to silnikami inaczej przyspieszamy na wyścigu. Jadąc benzyną utrzymujemy wysokie obroty i praktycznie poniżej 3,5 tys. nie schodzimy, a dieslem powyżej 4 tys. obrotów nie wchodzimy. I tym samym na ostatnim biegu gdy diesel wydaje ostatnie poty, to benzyna zjada go swoim "dłuższym oddechem". Kto twierdzi inaczej i próbuje udowadniać, że diesel jest lepszy niech powie to specjalistom od WRC. Dishman Posty: 3725 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 29 Kwi 2010, 17:59 Odpowiedz z cytatem Teoretycznie lepsze powinno być auto drugie. Potrzebuje niższych obrotów i ma więcej Nm. Lepsze to może i będzie, ale na pewno nie szybsze. Wcale nie chcę porównywać diesla z benzyną, bo dla wielu różnica konstrukcyjna jest wystarczająca żeby wynikały z niej również różnice w prawach fizyki dotyczących obu silników. Jak np. "benzynę trzeba kręcić do odcinki(do obr mocy max) a diesla do obr max momentu żeby osiągnąć max przyspieszenia" - Przecież to totalna bzdura. Jak ktoś nadal sądzi że moc odpowiada za prędkość a moment za przyspieszenie to proponuję porównać przyspieszenia chociażby szybkoobrotowych szlifierek jak np. Honda CBR 600RR Maksymalna moc: 115bhp/13,000rpm Maksymalny moment obrotowy: 66 Nm/11,000 obr i wolniej się kręcących silników Drag Star Moc silnika 62 KM (45 kW) przy 5750 obr/min Moment Obrotowy Silnika ( 85 Nm) przy 2500 obr/min Gdyby wielki Nm odpowiadał za przyspieszenie to cbr powinna zostać w tyle za drag starem w sprincie do 100. Dodam nawet że w porównaniach elastyczności np na 4 biegu 60-100km/h najważniejszy jest rozkład momentu na tylko tych obrotach, które są wtedy wykorzystywane, a niekoniecznie wartość momentu maksymalnego skoro może on mieścić się w innym zakresie obrotów. Jeśli ktoś na co dzień używa silnika powiedzmy w przedziale np. 2000-4000obr to będzie patrzył rozkład momentu właśnie w tych obrotach a go nie interesuje jaka wartość momentu będzie przy 6 czy 7 tys obr. Serce bije w tempie obrotów maszyny bodziokardasz Posty: 623Miejscowość: Czarna Ziemia Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 29 Kwi 2010, 19:32 Odpowiedz z cytatem bodziokardasz napisał(a):Jak ktoś nadal sądzi że moc odpowiada za prędkość a moment za przyspieszenie to proponuję porównać przyspieszenia chociażby szybkoobrotowych szlifierek jak np. Honda CBR 600RR To jest akurat najgorsze z możliwych porównań, może diesla weźmy od razu? Ja powtórzę, mnie tak zawsze na mechanice uczono - moc odpowiada za prędkość maksymalną, moment obrotowy za przyspieszenie. I tak, wiem doskonale, czym jest moment obrotowy, dlatego właśnie piszę o przyspieszeniu. Ja nie piszę o rozkładzie momentu, przebiegu krzywej, użytecznych obrotach, wartości obrotów maksymalnego momentu - to jest przecież logiczne i nie trzeba o tym pisać. Natomiast, co z tego, że auto ma 120KM, jak moment obrotowy ma o wartości 130Nm? Przykład? Już nie raz starłem się z Bravo HGT mojego przyjaciela. Hamownia pokazała takie oto dane: - MX-6 117,3KM i 171,1Nm, - Bravo - 139KM i 151Nm. Zgadnij, który z nas za każdym razem przegrywa? Gwoli jasności - waga aut jest prawie identyczna. pawelMX6 Posty: 375Zdjęcia: 0Miejscowość: Gdynia Auto: Nie mam Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 29 Kwi 2010, 23:04 Odpowiedz z cytatem pawelMX6 napisał(a):To jest akurat najgorsze z możliwych porównań, może diesla weźmy od razu? Moje porównanie nie było złe, w skrajności przedstawiało różne charakterystyki obu silników. Miałeś mechanikę więc powinieneś wiedzieć że najłatwiej zrozumieć problem rozpatrując przypadki powtórzę, mnie tak zawsze na mechanice uczono - moc odpowiada za prędkość maksymalną, moment obrotowy za przyspieszenie. I tak, wiem doskonale, czym jest moment obrotowy, dlatego właśnie piszę o że cię na mechanice tak uczono ponieważ teraz nie widzisz odpowiednio tego problemu. Moc i moment jest tak zależny od siebie jak masa i gęstość. moc= moment x obrotymasa=gęstość x objetość i nie można rozpatrywać tych wielkości osobno, podawanie wartości momentu na wale silnika bez podawania obrotów nic o silniku nie mówi. Ja nie piszę o rozkładzie momentu, przebiegu krzywej, użytecznych obrotach, wartości obrotów maksymalnego momentu - to jest przecież logiczne i nie trzeba o tym jest logiczne, ale wiele ludzi o tym nie mówi, bo albo zapomina albo (w większości przypadków) tego nie rozumie. A to jest właśnie meritum problemu i nie można o tym nie co z tego, że auto ma 120KM, jak moment obrotowy ma o wartości 130Nm? Przykład? Już nie raz starłem się z Bravo HGT mojego przyjaciela. Hamownia pokazała takie oto dane:- MX-6 117,3KM i 171,1Nm,- Bravo - 139KM i który z nas za każdym razem przegrywa? Gwoli jasności - waga aut jest prawie identyczna. Piszesz że wygrywasz z tym fiatem z powodu wyższego momentu max tak? Jestem ciekaw tylko czy ścigając się z nim oscylujesz wokół obrotów przy których uzyskujesz ten moment?? I nie napisałeś właśnie przy jakich obrotach te wartości są osiągane. A nawet to pisząc to i tak wiemy za mało bo różnice nie są wielkie więc potrzebna byłaby znajomość (znów) rozkładu tego momentu w obrotach. To pozwala określić średnią wartość momentu bądź mocy w danym zakresie obrotów. Serce bije w tempie obrotów maszyny bodziokardasz Posty: 623Miejscowość: Czarna Ziemia Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Kwi 2010, 09:57 Odpowiedz z cytatem bodziokardasz napisał(a):Piszesz że wygrywasz z tym fiatem z powodu wyższego momentu max tak? Jestem ciekaw tylko czy ścigając się z nim oscylujesz wokół obrotów przy których uzyskujesz ten moment?? Ja zmieniam biegi przy 7000, a on przy 1000 Oczywiście, że obaj zmieniamy biegi w najbardziej optymalny sposób, dlatego właśnie podałem ten przykład. Cieszy mnie to, że obaj piszemy to samo - ja bardzo w skrócie, Ty szczegółowo. Jeśli już tak się zagłębiać, u mnie wykres mocy/momentu prezentuje się tak: Widać dokładnie, że moment obrotowy osiągany jest przy 4400 i spada. Moc trzyma się bardzo ładnie od 4500 do 6200. Wniosek? Przy takich sprintach, jak powyżej, zmieniam biegi przy 5500-5800, wtedy przy wyższym biegu wpadam w maksymalny moment obrotowy, a moc utrzymywana jest na wysokim poziomie. Porównywaliśmy wykresy z przyjacielem od Bravo i moje użyteczne (sprinterskie) obroty zawsze posiadają wyższy moment - jest wyższy po wpięciu następnego biegu i jest wyższy na końcu, przy kolejnej zmianie. W tym czasie jego moc jest zawsze wyższa. pawelMX6 Posty: 375Zdjęcia: 0Miejscowość: Gdynia Auto: Nie mam Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: konie, moc, przyspieszenie, auto, obroty, silnik, prędkość, diesel, benzyna, biegi, samochód, masa, skrzynia, naprawa, szyby, charakterystyka silnika, wysokie obroty, Honda, spalanie, sprzedam Motokącik